导读

　　日本产业（yè）经（jīng）济学家藤本隆宏教授，在研究各国制造业后得出一（yī）个结论（lùn）：各个国家在高（gāo）速发展中所面临（lín）的初（chū）始（shǐ）条件或制约条件不同，将（jiāng）在（zài）结果上导致这个国家特有的生产组织能（néng）力。在日（rì）本与德国就逐步形成了以长期雇（gù）佣为（wéi）基础（chǔ），多能技（jì）工协调配合的能力，特别适合制造“磨合型（xíng）设计思想”的产（chǎn）品（pǐn）类（lèi）型；而在中国（guó）与（yǔ）美（měi）国的制造业就更容易在具有“准模块”化设计思（sī）想（xiǎng）的产品类（lèi）型（xíng）上获得国（guó）际竞争优势。

　　基于这（zhè）个（gè）研究结论，我认为中（zhōng）国汽车工（gōng）业应该坚持纯电（diàn）动汽车为主攻（gōng）方向，纯电动（dòng）暂时不能满足需要的领域使用电驱动为基（jī）础的（de）增（zēng）程式混动（dòng）。本文从产品（pǐn）架构论的视角，详（xiáng）细分析日本、美国、德国、韩国、中国主要五大（dà）汽车（chē）生产国的生产优势。

　　藤本隆宏先生现任东京大学经济学研究科教（jiāo）授（shòu）、哈佛（fó）大学商学院高级研究员、日（rì）本经济产业研（yán）究（jiū）所教职研究员，曾经参加过以麻省理工学院为中心的国际汽车计划项目（mù）（IMVP），是丰田TPS理论的（de）倡导（dǎo）者。藤本先生（shēng）关于日本（běn）制造（zào）业（yè）“能力构筑竞（jìng）争”的理论，在全世界都具（jù）有深远的影响（xiǎng）力。

　　产品架构（gòu）理论

　　一个（gè）完整的产品都是有很多个零部件（jiàn）按照（zhào）一定规则组合的，每个零部件在产（chǎn）品中都（dōu）有一定作用，共同构成产品（pǐn）的整体（tǐ）性（xìng）能。这些零部件与（yǔ）产（chǎn）品功能的对（duì）应关系，以及（jí）生产（chǎn）组合的规则（zé），就是产品架（jià）构。

　　产品架构不同，生产这个产品的模（mó）式也会不（bú）同，早（zǎo）在20世纪90年代（dài），研究者就将制造业产品区分为“模块型”和“磨合型”两种。所谓模块型产品，就是产品（pǐn）零部（bù）件与产品功能间存在清晰的对应（yīng）关系，各零部件（jiàn）设计研发相对比较独立（lì），单一功（gōng）能性明显，这些零（líng）部件（jiàn）经过（guò）简（jiǎn）单组装就可（kě）以形成完（wán）整产品。生产这类产品，组装虽然简单，但前提（tí）是必须行业或者企（qǐ）业内部达（dá）成一致，制（zhì）订零部件组合（hé）的统一规则与标准，然后（hòu）各部门、各（gè）协作单位严格按照（zhào）这些统一的规则与（yǔ）标准来生产、检验、验收（shōu）、组装。电（diàn）脑、家电、自行车等就（jiù）属于模块型产品（pǐn）。

　　与模块型（xíng）产（chǎn）品（pǐn）对应（yīng）的是磨（mó）合型产品，又称整体型产品，其（qí）特征（zhēng）是各零部（bù）件与（yǔ）产品的各个功（gōng）能并不存在清晰（xī）的一一对应关系，需要为整体最佳（jiā）化进行细（xì）微（wēi）的调整，设计新的部件群。汽车就（jiù）是（shì）典型（xíng）的磨合型产（chǎn）品，比如我们评价汽车的动力（lì）性、操控性（xìng）、舒适性、豪华感，没有一个零部件与（yǔ）此（cǐ）对应，必须要通过反复（fù）试验不断改善，对相互（hù）间的（de）影响参数进行调校，找到那种微妙的最佳状态。

产品整合的差异

　　由（yóu）此可见：1，模块（kuài）型产（chǎn）品就是有明（míng）确的一对一关（guān）系，像乐高积木一般，可以先独立设计（jì）各个零部件然后进行组合（hé）拼装（zhuāng）。2，磨合型产（chǎn）品（pǐn）的零部件与（yǔ）功能之（zhī）间是一对多、多对多的复杂关系（xì），需要各部门都具（jù）备（bèi）整体概（gài）念，在开发过程中相互配合，不断交流（liú）与磨合，为特定的产品设计出（chū）特有的零部件，从而组合成最佳产品（pǐn）。

　　日本企业（yè）擅长生产磨合型产品

　　藤本（běn）隆宏先（xiān）生（shēng）提出了多（duō）层次的竞（jìng）争力（lì）理论框架。他指出（chū），竞争力就是能被别（bié）人挑选的能力（lì）。整个企业被资本市（shì）场挑选的能力就是盈利能力（lì）；一家（jiā）企业生产的产品（pǐn）被消费（fèi）者选择的能力就是外在（zài）竞争力，是客户可评价的产品实（shí）力；在生产产品的工厂，被经营者挑选的能力就（jiù）是内（nèi）在的竞争（zhēng）力（lì），这是客（kè）户（hù）看不到的现场实力。

　　每个国家都（dōu）背负（fù）着自己国家的历史（shǐ）、文化和地（dì）理条件，每个国家的优势和（hé）弱（ruò）点是各不相同（tóng）的。二战（zhàn）后（hòu）的日本，整个（gè）国民（mín）经济遭受毁灭性（xìng）打击（jī），壮劳（láo）力缺乏、物（wù）资匮乏、资金不足，各种生产要素都极度匮乏。在这（zhè）种社（shè）会环境下（xià），企业唯一可以依赖的就是人力资源，必须善待员工、善待供应商、善待客户，采用精打细算的经营，不断寻找有限资（zī）源的最大利益（yì）。长期雇佣员（yuán）工，与客户、供应商长期交易（yì）成为惯（guàn）例，正（zhèng）是（shì）在这种背景下，日（rì）本所发展起来的生产方式擅长协调型、磨合（hé）型的产品（pǐn），也正是被人津津乐道的日本“匠人（rén）精神”。

　　1989年（nián），丰（fēng）田为刚刚（gāng）诞（dàn）生的豪华品（pǐn）牌雷克萨斯首款旗舰级车型LS400拍摄了（le）无比经（jīng）典的香槟塔（tǎ）宣传广告。在广告中，5层共（gòng）15杯的香槟塔被叠放在了LS400的发动机盖上，启动（dòng）车辆，并逐渐加（jiā）速，直至车（chē）速超过200km/h。任凭转速与车速（sù）不断增加（jiā），香槟塔却纹丝不（bú）动，连杯中的水（shuǐ）波都异常稳定，一滴未（wèi）洒（sǎ），直接将车辆无（wú）与伦比（bǐ）的（de）NVH性能展现在了大家面前。随后，凭借着出色的广告（gào）宣传效果，以（yǐ）及（jí）过硬的产品力，“设计过度”的LS400一举成为了90年（nián）代初期最成功的大型豪华轿车，同时也（yě）帮雷克萨斯一举打（dǎ）响了日本“匠人精神（shén）”的招（zhāo）牌。

　　日本企业在百年的发展中形成（chéng）了独特的经营理念，他（tā）们认为，创造利润让客户满意是一个重要的因素，但从长远来看（kàn），公司长远发展也要得（dé）到当地社（shè）会的支持。这种经（jīng）营理念让员工和社长之（zhī）间建立（lì）了很（hěn）高（gāo）的信赖度，使得经营更加（jiā）稳定，员工会更努力投入工作。

　　美国企业擅长制造开放的模块型（xíng）产品

　　在（zài）方兴未艾的电动智能车革命中，美国（guó）走在了前头，特斯（sī）拉就是把汽车生（shēng）产从平台（tái）化直接拉到模块化的产品，每（měi）个组件都是按统一（yī）标准设计生产然后（hòu）组装连接起来，特别是现在推（tuī）动铝合金一体车（chē）身、集成化电池组等等。

　　美国本（běn）质上（shàng）是一个以（yǐ）盎格鲁撒克逊的新（xīn）教传统为中心的文（wén）化大熔（róng）炉（lú），这个熔炉具（jù）有惊（jīng）人的（de）化解力。它把来自世界各地（dì）的不同人种（zhǒng）的、具有不同文化（huà）的移（yí）民（mín）一并吸（xī）纳进来（lái），重铸各色人种，使（shǐ）之成为美国人，借助（zhù）市（shì）场经济的扩张性，把各文化群体的经（jīng）济利益紧密地联系在一起，共享美国信条的价值并保持（chí）美国统一与稳定。

　　这种思想也同样（yàng）反映在了美国企业的设计理念与生产（chǎn）思（sī）想上。“可互（hù）换零部（bù）件（jiàn）”“流水线生产”快（kuài）速制（zhì）造消（xiāo）费者（zhě）需要的功（gōng）能性（xìng）产（chǎn）品，汽车业赫赫有（yǒu）名的（de）“福（fú）特生产模式”就是这种（zhǒng）模式（shì）的代表，这种模块（kuài）化设计生产模式带来了巨大（dà）的规模效应，在二十（shí）世纪六十年代前席卷全球。

　　但到了七八十年代（dài），消费者开始（shǐ）追求更豪华更（gèng）舒适（shì）的生活，汽车、家用电器等需要磨合（hé）化生产的产品在生活消费中（zhōng）占比越来越高（gāo），日本制造慢慢（màn）走（zǒu）向前台（tái），日（rì）本的汽（qì）车、家电（diàn）风（fēng）靡全球。

　　到了九十年代以后，随着互联网（wǎng）的（de）兴起，个人电脑、服务器、通信基站（zhàn）、网络设备、手机成为世界经济（jì）的主要推动力，并且随着数字化（huà）革命（mìng），产品设计在统一规则下可以发包全球（qiú），模（mó）块化生产模（mó）式（shì）进入到更加（jiā）开放更加全球化的阶段，甚至发展到全球协同（tóng）制（zhì）造（zào）波音787飞机，美国（guó）经（jīng）济进入又一个（gè）高度繁荣期，特斯拉也是这种模式（shì）的受益者与推动者（zhě）。

　　德国企业擅长以品牌（pái）、设（shè）计取胜

　　德国（guó）企业其实也是磨合化生产（chǎn）模（mó）式，只是他们的磨合化与日本有所（suǒ）区别（bié），他们的宝马、奔驰、大（dà）众等知名车企，不是像（xiàng）日本打（dǎ）造雷克萨斯般在细微之处（chù）一点一滴地改善，而是通过整体的品（pǐn）牌（pái）、设计（jì）名（míng）扬天下。

　　宝马、奔驰、大众等知名车企为（wéi）了（le）追求纯正（zhèng）的品牌差异（yì）化，维护自（zì）己的（de）豪华品牌形象，坚持（chí）把具（jù）有强大影响（xiǎng）力的经典车（chē）型（xíng）放在德国本地（dì）生产，他们只（zhī）把经济型、不是自己核（hé）心品牌力的产品（pǐn）放在海（hǎi）外生产。坚守（shǒu）“德国制（zhì）造”品牌品质形象，他们坚信优秀（xiù）的品（pǐn）牌（pái）才是最大的竞争力，劳动力差异、运费、税额都不是（shì）关键。

　　德国经（jīng）历过第二次（cì）工业革命后的快速（sù）繁荣（róng），经历过两次战（zhàn）败后的迅速衰落，也经（jīng）历过震荡全球的经济危（wēi）机。然而灾难过后，德国总能在短时期内再度崛起，并跻（jī）身世界强国之列，正是源自其一贯坚（jiān）守的制造业（yè）强国（guó）理念。

　　十九（jiǔ）世纪末，刚（gāng）刚（gāng）结束（shù）四分五裂的德国集中全力发展制（zhì）造业，起初还主要以武器制造和仿制（zhì）英国的玩具、钟表（biǎo）、铁器、家具为主，德（dé）国（guó）制造因此被扣（kòu）上粗（cū）制滥造的帽子。随后，德国严格控制产品（pǐn）生产的工艺和环节，贯彻精确（què）主义原（yuán）则，将“完美至臻”作为产品制造的标准，并诞生了大批延续（xù）至今（jīn）的知名厂商，如武器工厂克（kè）虏伯、制药厂阿司匹林、钟表（biǎo）厂郎（láng）格等（děng），这些（xiē）品牌在当时（shí）纷纷打入英、法等（děng）欧洲（zhōu）大国的国内（nèi）市场，使其他国家生产的同类产品相形见绌，“德国（guó）制造”这（zhè）个曾经代表廉价的耻（chǐ）辱印记成了一（yī）副金字招牌。

　　进入21世纪以来（lái），西方其他国（guó）家竞相发展金融等虚拟经济时，德（dé）国（guó）仍（réng）将主要精（jīng）力放在制造业产品质（zhì）量和技术（shù）的提高上。坚持制造业强（qiáng）国（guó）的发展战略，不仅让（ràng）德国保持了较高的就业率，更促进了德国科技（jì）创新（xīn）能力的不断提高，使得德国在金（jīn）融（róng）危（wēi）机中屹立不倒，成为真正为欧洲（zhōu）输血的“心脏”。再加上欧洲自文艺复兴以来，文化（huà）艺术特别发达（dá），成为世界文化中心，也（yě）给了德国乃至欧洲成就全球知（zhī）名品牌的（de）底蕴。

　　韩国企业擅长资本集约（yuē）型的模（mó）块化产（chǎn）品

　　韩（hán）国经济（jì）是（shì）财团经济，或（huò）者说是财阀经（jīng）济，最（zuì）高层做（zuò）出决定后（hòu），可以（yǐ）迅（xùn）速统（tǒng）一各方意见并集中大量的人力物力（lì）投入（rù），这种集中全（quán）力办大事的（de）决断能力在把（bǎ）握时机果断决策重大项目（mù）时非常有（yǒu）优势。韩（hán）国（guó）企业强大的资金（jīn）集中能力（lì）与坚定的战（zhàn）略（luè）意志我们是很有体会的，当年松下（xià）对（duì）于（yú）特斯（sī）拉用18650来（lái）做纯电动车还犹犹豫豫的（de）时候，三星SDI就（jiù）很果断地提出“一美分（fèn）一瓦（wǎ）时”的竞争策（cè）略，来抢市场了。

　　高层（céng）敏（mǐn）锐的形势判断果（guǒ）断（duàn）决策，基层（céng）坚（jiān）信（xìn）“只要这样（yàng）做一定能成功”的韧性与（yǔ）倔强，同时又有巨量资金支持展开生产，韩国（guó）的财阀经济屡试（shì）不爽（shuǎng）。在锂电（diàn）池领域（yù），我（wǒ）们看到韩国的LG新能（néng）源、SKI的（de）投（tóu）资（zī）强度与力度是非常凶猛的，在（zài）中美目前（qián）形势下，美（měi）国的特斯拉与福特电动使用LG新能源电池是大（dà）概率事件（jiàn），很可能全球第一就是它了。这点宁德时代真要重视了，CATL与LG对决才是真正的（de）全（quán）球锂王（wáng）争霸赛。

　　中国企（qǐ）业擅（shàn）长劳动集约（yuē）型的模块（kuài）化产（chǎn）品

　　中国企业其（qí）实在改革（gé）开（kāi）放之前是（shì）跟日本差（chà）不多的磨合化生产模（mó）式，国（guó）有企（qǐ）业“老中青（qīng）传帮带”，但（dàn）是进（jìn）入七八十年代，国企（qǐ）不堪重负纷纷关闭转（zhuǎn）产，产业工人（rén）下（xià）岗，南方“三来一补”外向（xiàng）型经济，大量农村劳动（dòng）力进入就业市场，中国企业的（de）生产模式迅（xùn）速转变成与美国相类似的模（mó）块（kuài）化生产（chǎn）。

　　当然由于发展水（shuǐ）平的差异，中（zhōng）国企业是从（cóng）仿制、改装（zhuāng）、引进关键模块（kuài），然后组（zǔ）装成完成（chéng）产品，中国很多自主品牌（pái）的车企都是这么（me）走出来的，我们也可以称为“类模块化”产品。我国无（wú）论是家用电（diàn）器、电脑、手（shǒu）机、汽车等等都是通过引（yǐn）进、合资（zī）、合作、仿（fǎng）制、改装到（dào）慢慢自（zì）己（jǐ）研发、自主可控生产的。到目前为止，我们（men）还是有（yǒu）很多东西很多模块必须进口，我们才能（néng）组（zǔ）装完成品。

　　再看看我们十（shí）多年前开始的纯（chún）电动汽车发展史，也是（shì）模仿、摸（mō）索，先解决功（gōng）能（néng）性技术，再解决性能（néng）问题，最后解决（jué）可（kě）靠性问（wèn）题，慢慢（màn）成（chéng）长起（qǐ）来的。在这期间（jiān）涌（yǒng）现了全球（qiú）第一的（de）锂电池企业（yè）宁德时代，以及比亚（yà）迪、蔚来（lái）、小鹏等一批纯电（diàn）动汽车优秀（xiù）企业。我们（men）对比传（chuán）统油车的封（fēng）闭供应链或者磨合（hé）型生产组织，会发（fā）现纯（chún）电动汽车所需的电（diàn）池、电机电控、智能座舱等等供（gòng）应链都（dōu）是开放（fàng）的（de），都是（shì）模块化的。

　　总（zǒng）之（zhī），我国的纯电动汽车业（yè）正在努力摆脱早（zǎo）期的（de）“油（yóu）改电”模式（shì），一个（gè）全新的完善产（chǎn）业链正（zhèng）在（zài）逐（zhú）步形（xíng）成，这种（zhǒng）现状既有（yǒu）利于巩固和提升我国在全球纯电动汽车产（chǎn）业里的地（dì）位，也有利于促（cù）进我国纯电动汽车（chē）业健康发展。

　　最后

　　世界上最主要的汽车五（wǔ）大生产国，在产品架构方（fāng）面的比较优势都阐述完毕，现代企业竞（jìng）争（zhēng）已经全球化无（wú）死角，需要（yào）跨越国界、在全球范围（wéi）内组（zǔ）建经营网络，深入了解并利用好（hǎo）各国产品架构特（tè）征成了（le）必修（xiū）课。基于（yú）上述理（lǐ）论，我建议中国汽车工业应该坚持纯（chún）电动汽车为主攻方向，纯电动暂时不能满足需要的领域使用电驱动为基础（chǔ）的增程式，不宜陷入需要深度磨合的混动泥（ní）潭（tán）。